Ottawa –
Una quinta parte de todos los automóviles de pasajeros, SUV y camiones vendidos en Canadá en 2026 deberán funcionar con electricidad según las nuevas regulaciones propuestas por el ministro de Medio Ambiente, Stephen Gilbolt, el miércoles.
Para 2030, el mandato alcanzará el 60 por ciento de todas las ventas y para 2035, todos los automóviles de pasajeros vendidos en Canadá deberán ser eléctricos.
El nuevo objetivo es «asegurarse de que los canadienses tengan acceso a los autos que quieren», dijo la secretaria parlamentaria de Joelbolt, Julie Dabrosin, durante el anuncio del miércoles.
Los fabricantes o importadores que no cumplan con los objetivos de ventas pueden enfrentar sanciones en virtud de la Ley de Protección Ambiental de Canadá a través de un enfoque gradual.
Canadá todavía tiene un largo camino por recorrer antes de acercarse al primer objetivo de 2026.
En los primeros seis meses de este año, las ventas de vehículos híbridos y totalmente eléctricos representaron solo el 7,2 por ciento de las matriculaciones de vehículos nuevos. Para todo el año 2021, fue del 5,2 por ciento.
La parte más difícil de promover el cambio de los vehículos a gasolina es la disponibilidad, dijo Kara Klerman, presidenta y directora ejecutiva de Plug’n Drive, una organización sin fines de lucro que promueve el uso de vehículos eléctricos.
«Las largas listas de espera desalientan a los consumidores que están listos para hacer el cambio», dijo. «Y si todos estamos de acuerdo en que estamos en una emergencia climática, debemos ayudar a los consumidores a hacer el cambio lo más rápido posible».
Brian Kingston, presidente y director ejecutivo de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Automóviles, dijo que el gobierno federal debe construir la infraestructura necesaria para los vehículos eléctricos antes de regular las ventas.
Señaló que la infraestructura de Canadá no está encaminada para respaldar la flota en crecimiento, y aquellos que conducirán los autos nuevos. «Los autos están llegando, pero necesitamos un esfuerzo sobrealimentado para ayudar al mercado, hacer que el proceso de compra sea fácil, conveniente y accesible», dijo.
Según el proyecto de reglamento, que se publicará oficialmente el 30 de diciembre, el gobierno propone realizar un seguimiento de las ventas mediante la emisión de créditos para la venta de automóviles.
Los autos y camiones totalmente eléctricos valdrán más crédito que las versiones híbridas enchufables, aunque el gobierno reconoce que es probable que los híbridos enchufables sigan teniendo demanda en las áreas rurales y del norte.
El mandato cumple la promesa de unas elecciones liberales en 2021. Es el primer conjunto importante de regulaciones que surge del plan de reducción de emisiones que el gobierno publicó en abril.
Este plan es la hoja de ruta amplia de Canadá para lograr su objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todos los sectores a un nivel en 2030 de 40 a 45 por ciento más bajo que en 2005.
Los vehículos de pasajeros representan la mitad de las emisiones del transporte por carretera y alrededor del 10 por ciento de las emisiones totales de Canadá en todos los sectores.
Antes de la medida del miércoles, Canadá ya tenía objetivos para las ventas de vehículos eléctricos.
Pero no se hizo cumplir y el gobierno no logró obligar a las empresas automotrices a aumentar la cantidad de autos eléctricos disponibles para la venta.
Kingston dijo que el enfoque del gobierno parece tener la intención de «eliminar los desafíos de la cadena de suministro global», pero dijo que esto no es realista, ya que se está creando una cadena de suministro completamente nueva para vehículos eléctricos.
«No se puede controlar la deficiencia, y simplemente no funciona de esa manera», dijo.
Kingston advirtió que la nueva política separaría el sistema regulatorio canadiense del de Estados Unidos y que las sanciones inminentes para los vehículos vendidos fuera de los objetivos federales establecidos podrían aumentar el costo total de operación en Canadá.
Clean Energy Canada, un grupo de defensa con sede en la Universidad Simon Fraser, celebró el anuncio en un comunicado de prensa, pero advirtió que las sanciones necesitarían aplicación legal, «un proceso que llevaría mucho tiempo» que crearía complejidad e incertidumbre.
El grupo dijo que otros países han optado por utilizar sanciones financieras inmediatas una vez que los fabricantes de automóviles no cumplen.
Los nuevos objetivos serán a nivel nacional, aunque algunas provincias ya se adelantan a otras.
Un análisis de Quebec y Columbia Británica, publicado la semana pasada por el Instituto Canadiense del Clima, concluyó que los mandatos ayudaron a las dos provincias a avanzar mucho más que el resto del país en términos de uso de vehículos eléctricos.
El suministro global de vehículos de cero emisiones sigue siendo limitado, aunque está creciendo rápidamente, dijo Anna Kandoth, investigadora principal del instituto.
“Los fabricantes de automóviles priorizan en gran medida las jurisdicciones con algún tipo de mandato de ventas”, escribió, y agregó que los lugares con mandatos tienen tasas mucho más altas de adopción de vehículos de cero emisiones y más selección de modelos.
BC lidera las ventas de vehículos eléctricos, que representan casi el 15 por ciento de todos los vehículos nuevos registrados entre enero y junio. Quebec ocupa el segundo lugar con el 11,4 por ciento de los registros.
Hay una fuerte caída en el tercer lugar de Ontario, donde solo se registra el 5,5 por ciento de los nuevos registros de vehículos eléctricos. El número es inferior al cuatro por ciento en todas las demás provincias.
«Lo que sucede es que los vehículos van a esas jurisdicciones para la venta», dijo Dabrosin.
“Animaría a cualquier jurisdicción que esté buscando cómo ayudar con la parte de la asequibilidad, para alentar la compra de vehículos de cero emisiones, que también esté pensando y observando lo que está sucediendo en nuestro país”.
Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 21 de diciembre de 2022
