El ministro de Infraestructura de Manitoba rechazó el consejo de su propio departamento de aprobar el acceso a la autopista, lo que advirtió podría escalar los conflictos.
Una nota informativa reciente a Doyle Bivniuk afirmó que agregar una nueva entrada en la esquina suroeste de Brandon’s 18th Street, una de las calles más transitadas de la ciudad, también conocida como Highway 10, aumentaría el potencial de accidentes y degradaría un humedal. El enfoque propuesto también incluye carriles de giro que son más cortos que la política estándar.
«La adición de una intersección en este lugar aumentaría los conflictos», decía la nota informativa, lo que sugiere que el acceso al nuevo desarrollo propuesto podría provenir de la menos concurrida Patricia Avenue.
A pesar de la justificación de su departamento, Bivniuk autorizó el acceso con condiciones en agosto, según un documento obtenido por CBC News.
El acceso a la calle no ha tenido éxito desde 2016 por parte de VBJ Developments, que está detrás de un desarrollo de uso mixto que incluye unidades minoristas/comerciales y viviendas residenciales. Se encuentra en la esquina de una parcela sin desarrollar al oeste de 18th Street y al sur de Patricia Avenue.
El desarrollo está causando controversia entre los contribuyentes de Brandon. Esa es una razón, con el crecimiento futuro, la ciudad necesita un bono de $30 millones para mejoras en la infraestructura de aguas residuales y aumentos porcentuales de dos dígitos en las tarifas de agua anualmente.
El concejal quiere saber el razonamiento del ministro
El concejal de la ciudad Chris Desjarlais, que representa el centro de Brandon, dijo que las objeciones del departamento de infraestructura dan crédito a su impulso para otra audiencia pública sobre el bono, una forma de financiamiento a largo plazo no garantizado.
“No puedo hablar por el ministro. Soy concejal, no soy ingeniero, y quiero asegurarme de que seguimos los consejos de los expertos para avanzar con este desarrollo”, dijo Desjarlais. se enfrenta a dos retos Se postula para la reelección en el Distrito 2 el 26 de octubre.
Bivniuk argumentó el martes que no está sacrificando la seguridad a expensas del crecimiento futuro.
Dijo que Brandon necesita crecer y expandir la ciudad en dirección suroeste hasta llegar a la autopista más cercana. Bivniuk dijo que en algunas áreas de Winnipeg, se puede comparar con la forma en que el perímetro se extiende hacia los bordes de la carretera.
«Una vez que se realiza el diseño, pueden reducir las zonas de velocidad, y eso es algo que podemos analizar: reducir la zona de velocidad de 80 kilómetros a una zona de 50 kilómetros».
Un correo electrónico del portavoz de Piwniuk describió los términos y condiciones de la aprobación del ministro. El acceso a la calle 18 fue aprobado por resolución del Ayuntamiento y el desarrollador ha presentado un estudio de impacto de tráfico y un plan de drenaje, que se encuentran en revisión.
A sugerencia de Desjarlais, el Concejo Municipal votó la semana pasada para realizar otra audiencia pública sobre $30 millones para mejorar las mejoras de aguas residuales en la esquina suroeste de Brandon. La ciudad de 51,000 necesita mejoras para las necesidades actuales y futuras, pero no exclusivamente para el desarrollo propuesto de VBJ.
Dijo que los residentes están preocupados por la cantidad de grandes proyectos de infraestructura que se llevan a cabo a la vez, incluidos $129 millones para actualizar la planta de tratamiento de agua de la ciudad y $30 millones para mejoras de drenaje al sureste de Brandon.
Otros niveles de gobierno pueden incluir algo de financiamiento, pero «eso es mucho endeudamiento a la vez», dijo Desjarlais.
Ministro no debe ignorar buenos consejos: DMK
Mark Allard, director de ingeniería de Brandon, dijo que la ciudad necesita acceso a la calle 18 para el desarrollo futuro, pero las autoridades estiman que podría llevar décadas.
«Creo que nuestros deseos en este asunto, tal vez por otras razones, están de alguna manera alineados con los deseos de VBJ», dijo Allard, y agregó que la ciudad no prestó mucha atención a dónde iba el acceso.
Los estándares del Departamento de Transporte de Manitoba en torno a los puntos de acceso y la longitud de los carriles de giro se suavizarán a medida que esa parte de Brandon pase de ser un área principalmente rural a un área urbana de movimiento lento con un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora.
El crítico de transporte e infraestructura del NDP, Matt Wiebe, dijo que los residentes de Brandon tienen derecho a estar preocupados por la decisión del ministro. La propuesta de acceso a la carretera fue rechazada por primera vez en 2016 por la Junta de Transporte por Carretera, una junta provincial que luego fue disuelta por el gobierno.
«Al final del día, no debería depender del ministro ignorar los buenos consejos, ignorar la seguridad, ignorar el impacto que esto tendrá en las facturas de agua para la persona promedio en Brandon», dijo.
«Necesitamos asegurarnos de que esto se haga de manera abierta y transparente».
Acusó al gobierno conservador progresista de cumplir las órdenes del donante del partido Jared Jacobson, propietario de VBJ Developments.
Jacobson negó rotundamente esa sugerencia en una breve llamada telefónica.
Según el informe de la administración de Brandon al ayuntamiento, VBJ argumentó que el acceso desde la calle 18 era clave para atraer grandes inquilinos comerciales al sitio.
La compañía inicialmente accedió a una entrevista, pero se retractó.
Sopesando las prioridades de la ciudad
La ciudad aún debe aprobar la propuesta final de desarrollo.
Conde Desjarlais cree que vale la pena el costo de un mayor crecimiento, pero espera que no se produzca a expensas de la ciudad y su empeoramiento de la crisis de adicción y falta de vivienda.
«Creo que lo que hacemos en el consejo cuando se trata del centro de la ciudad, el níquel y la atenuación es frustrante a veces… pero vamos a pedir prestado para el crecimiento futuro y pasar la deuda. Realmente vamos a cosechar los beneficios de eso». ,» él dijo.
«Tal vez lo haga. Ya veremos».
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