Hacemos una prueba de manejo temprano

Hacemos una prueba de manejo temprano

Nota del editor: Mazda CX-60 es el primer automóvil híbrido enchufable. Aunque no se muestra en los Estados Unidos, señala el futuro de Mazda electrificado. Nuestros colegas de Motor1.com en Alemania tuvieron la oportunidad de conducir un CX-60 de preproducción y estamos emocionados de compartir esa experiencia aquí.

El 28 de abril de 2012 -hace exactamente 10 años- tuvo lugar en Alemania el lanzamiento oficial del Mazda CX-5 al mercado. La serie se encuentra ahora en su segunda generación y, con más de 500.000 unidades vendidas en Europa, se ha convertido en un pilar importante del negocio de Mazda. El CX-30, un semi-sucesor del CX-3, ahora completa la gama en el extremo inferior. ¿En cuanto a la otra parte?

gran plataforma

tenemos ahora Mazda CX-60, que no sólo se basa en la nueva “gran plataforma”, sino que se convierte en el primer modelo de la marca con propulsión híbrida enchufable. Además, se supone que el CX-60 está más en línea con el segmento premium que Mazda se esfuerza por alcanzar.

Con 15,5 pies de largo, 6,2 pies de ancho y 5,5 pies de largo, el CX-60 ciertamente no es pequeño. Con 323 hp (241 kW), una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total, ¿está este SUV a la altura de los rasgos de personalidad prometidos por Mazda?

El lenguaje de diseño Kodo de Mazda todavía permite que el CX-60 sea reconocido sin duda como el modelo de la marca japonesa, con un diseño distinto a muchos de sus SUV medianos. Sin embargo, en comparación con el CX-3 o el CX-5, la parte delantera se enfatiza mucho más.

El morro largo con la parrilla superior del radiador, el alerón iluminado distintivo, el diseño de los faros LED de matriz vertical y las luces traseras cortas no dejan duda de que hay algo diferente debajo. Por supuesto, hay una nueva plataforma con un motor montado longitudinalmente y un énfasis en la tracción trasera bajo la elegante piel metálica.

La producción más potente de Mazda hasta la fecha

Debajo del capó, Mazda combina un motor de gasolina Sqective G de 2.5 litros y 189 caballos de fuerza, un motor eléctrico de 129 kW y una batería de iones de litio de 355 voltios con una capacidad de almacenamiento de 17.8 kWh. La salida combinada equivale a 323 hp y 369 lb-ft (500 Nm) de torque. Así, el CX-60 equipado de esta forma no solo es el primer PHEV de la marca, sino también la producción más potente de Mazda hasta la fecha.

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Un motor híbrido se conecta a una transmisión automática de ocho velocidades sin un convertidor de par, y un sistema de tracción en las cuatro ruedas traseras de servicio pesado llamado i-Activ AWD también es estándar, dispensando potencia según sea necesario. Sobre el papel, el CX-60, que pesa alrededor de 4500 libras, puede acelerar desde parado hasta 62 mph (100 km/h) en 5,8 segundos. Esto es definitivamente más rápido que cualquier otra cosa. MX-5.

Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba
Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba
Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba

La velocidad está limitada electrónicamente a 200 km/h (124 mph) en modo híbrido. Cuando las baterías están llenas, teóricamente puede conducir hasta 39 millas (63 kilómetros) usando solo energía eléctrica. Sin embargo, la velocidad eléctrica está limitada a 87 mph (140 km/h) y si supera este punto, el motor de gasolina se reiniciará automáticamente.

Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba

Existe la posibilidad de que este vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) sea un vehículo sorprendentemente divertido de conducir. Además de un centro de gravedad bajo y una carrocería sólida con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera multibrazo, el CX-60 tiene el programa de estabilidad de conducción Kinematic Posture Control del MX-5 para reducir el balanceo de la carrocería. Teniendo todo en papel, creemos que este podría ser un SUV bastante divertido para las tareas diarias.

modelo de preproducción

Pero lo que ves en el papel no siempre se traduce en la vida real. Deslízate detrás del volante, presionamos el botón de inicio durante 62 millas (100 km) alrededor de la costa portuguesa, donde el interior irregular da una buena impresión del CX-60. Cabe señalar que este automóvil en particular aún es un modelo de preproducción que aún no se ha completado.

Como tal, estamos seguros de que el breve chirrido al pasar de la 1ª a la 2ª marcha, así como el silbido del motor eléctrico, desaparecerán en la producción. Sin duda, eso sería mejor, ya que ninguno de los sonidos se ajusta a las distintas aspiraciones del CX-60.

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Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba

Sin embargo, el resto de la impresión se graba a fuego en nuestra memoria de forma totalmente positiva. El motor de gasolina se ve excelente y el CX-60 debería funcionar como Mazda. La dirección es suave y directa, el chasis logra equilibrar bien la carretera entre la comodidad y la deportividad, los frenos reaccionan con una ambición asombrosa y el sistema híbrido no se deja ir de las manos cuando los componentes individuales se comunican entre sí.

Sin embargo, no debe esperar el MX-5 de gran tamaño. Estás demasiado lejos para eso. La mejor manera de clasificar el manejo es en relación con la competencia. Nos encontramos en algún lugar en el medio Mercedes-Benz Clase GLC (más cómodo) y bmw x3 (Atleta). Según el modo de conducción (EV, Normal, Sport, Off-Road, Off-Road Traction o Trailer), las preferencias pueden cambiar un poco. Sin embargo, la diferencia no es muy grande.

Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba
Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba

Confianza del tráfico

Las cosas se ponen especiales cuando echamos un vistazo a los diferentes tipos de asistencia al conductor. La pantalla de 360 ​​grados con muy buena resolución mejora la visibilidad a corta distancia a bajas velocidades. Se le une Hill Descent Assist, un control de crucero adaptativo que puede reconocer las señales de límite de velocidad, una advertencia de salida y una función de asistencia de congestión extendida que proporciona dirección automática, aceleración y frenado a velocidades de hasta 93 mph (150 km/h). ¿Y sabes qué? No es tan ridículo la congestión del tráfico alrededor de Lisboa. El sistema funciona a la perfección y usted confía en él rápidamente.

La distancia entre ejes mide 113 pulgadas (2,87 metros) y ofrece buen espacio en todos los asientos. La capacidad del maletero es de 20 pies cúbicos (570 litros) y se puede aumentar hasta un máximo de 61 pies cúbicos (1.726 litros) al plegar los asientos traseros. Si aún se necesita un remolque, el PHEV puede tener hasta 2,5 toneladas.

Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba

En el interior, el interior no solo es funcional sino también elegante con un diseño minimalista, similar a lo que vimos en los Mazda recientes. La mano de obra se ve bien y la elección del material se adapta a la aplicación. Además, la posición sentada parece muy cómoda.

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Ajustes personalizados

El llamado sistema de personalización del conductor aprende quién está actualmente detrás del volante si se ha registrado previamente. La altura del conductor se debe ingresar una vez, y se usa una cámara adicional (que también detecta la falta de atención al tráfico) para encontrar la posición (casi) ideal para sentarse. Una vez configurado, la posición del asiento, el volante, los espejos, la pantalla de visualización frontal e incluso los ajustes de sonido y clima se ajustan automáticamente al entrar.

Mazda CX-60 híbrido enchufable (2022) en prueba

Es un poco triste que la pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas no se pueda operar a través de la función táctil, y la visualización podría ser más clara. Sin embargo, una vez que te acostumbres al Multi Commander similar a BMW, estarás bien. Esto es especialmente cierto porque el contenido está bien organizado y no hay mucho para navegar. La pantalla i-Active detrás del volante, que también tiene un tamaño de 12,3 pulgadas, se ve bien. Por cierto, ambas características son equipo estándar.

Los niveles de equipamiento para el CX-60 incluyen Prime Line, Exclusive-line, Homura y Takumi. Los precios van desde los 47.390 € hasta los 52.890 € desde el nivel básico hasta el superior. Del line up exclusivo, los precios de los paquetes opcionales incluyen: asistencia al conductor (1.600 euros), confort y sonido (2.800 euros), paquete confort y tapicería de cuero (2900 euros), premium confort (1.600 euros). También está disponible un techo solar panorámico de cristal (1300 euros).

Árbitro: 8/10

Queda por ver si habrá una necesidad real de un SUV híbrido de tamaño completo sobre el CX-5, que también contará con motores de seis cilindros recientemente desarrollados en el futuro. Pero ahora, el Mazda CX-60 está aquí y el producto es bastante respetable. Durante nuestras pruebas, pudimos probar un automóvil que tiene todas las características de Mazda, y también brinda una parte adicional de la prima en los SUV japoneses. Y tras descontar más de 7.000 euros de la prima de compra (siempre y cuando siga ahí), el precio de esta máquina también es razonable.

Alba Andujar

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