Los precios de la gasolina y el diesel en los Estados Unidos están en niveles récord casi todos los días en estos días, ya que los precios del petróleo crudo se han estabilizado por encima de $ 110 por barril, la invasión rusa de Ucrania ha aumentado los flujos comerciales mundiales de petróleo crudo y productos refinados, y la capacidad de refinación a nivel mundial. ahora es menos de lo que era antes. Pandemia después de que algunas refinerías, incluso en los EE. UU., se cerraran permanentemente después de que el coronavirus paralizara la demanda de combustible a principios de 2020. No hay absolutamente ninguna solución rápida para el aumento de los precios del combustible en Estados Unidos, o en cualquier otro lugar, dicen los analistas. De hecho, la solución más rápida es no tener lo que quieren los consumidores estadounidenses: una recesión que podría conducir a la pérdida de puestos de trabajo.
A pesar de los esfuerzos de meses de la administración Biden para reducir los precios de la gasolina, incluidas las liberaciones masivas de crudo de la Reserva Estratégica de Petróleo (SPR) y culpar a las compañías petroleras por los precios más altos, las refinerías estadounidenses no pueden satisfacer la demanda.
Esta demanda no aumentó mucho. Es la capacidad de suministro, tanto a nivel mundial como en los Estados Unidos, que ahora es unos pocos millones de barriles por día más baja que antes de la pandemia.
La capacidad de refinación de EE. UU. es la más baja desde 2015
Alrededor de 1 millón de barriles por día de capacidad de refinación en Estados Unidos se ha cerrado permanentemente desde el comienzo de la pandemia, como Ella eligió las refinerías Cerrar las instalaciones perdedoras o convertir algunas de ellas en sitios de producción de biocombustibles. A nivel mundial, la capacidad de refinación también es débil, especialmente después de que los compradores occidentales, incluidos los EE. UU., dejen de importar gasóleo ruso (VGO) y otros productos intermedios necesarios para refinar el petróleo crudo en gasolina, diésel y combustible para aviones.
El mercado de combustibles también es muy ajustado en Europa, considerando que muchas refinerías se niegan a almacenar crudo ruso y los proveedores evitan el diesel ruso, incluso si la UE todavía está luchando para llegar a una posición común sobre la prohibición de las importaciones de petróleo ruso.
En Estados Unidos, la capacidad operativa de la refinería fue de poco más de 18 millones de barriles por día en 2021, más bajo desde 2015Según datos de evaluación de impacto ambiental.
“Como bien saben, un millón de barriles de capacidad de destilación han estado fuera del sistema desde antes de la pandemia”, dijo Mike Jennings, director ejecutivo de la refinería HF Sinclair y Holly Energy Partners. Ella dijo En una llamada de ganancias del primer trimestre la semana pasada.
Agregó que los márgenes de refinación de destilados son muy altos debido a la falta de productos refinados.
«¿Cuánto dura? No veo ninguna señal de que vaya a terminar pronto o bien», dijo Jennings.
El aumento de la demanda desde que se reabrieron las economías y la gente volvió a viajar, combinado con una capacidad de refinación reducida y mercados de destilados muy ajustados, han reducido las existencias de productos de EE. UU. por debajo de los promedios estacionales y en mínimos de varios años, con existencias récord en la costa este.
En su última reserva semanal, la EIA dijo que las existencias de combustible destilado cayeron 900.000 barriles en la semana hasta el 6 de mayo, alrededor de un 23 por ciento por debajo del promedio de cinco años para esta época del año. Reporte. Con 104 millones de barriles, las existencias de destilados, incluido el diésel, están en sus niveles más bajos desde 2008. En la costa este, están en su punto más bajo, al igual que la capacidad de refinación en la región. medio En la última década a 818.000 barriles por día en este momento.
‘Maduración para una potencial crisis de suministro’
A nivel mundial, alrededor de 3 millones de barriles por día de capacidad de refinación se han cerrado desde principios de 2020, según estimaciones de madera mackenzie.
“Para las empresas con refinerías heredadas que requieren inversiones significativas para seguir siendo viables, el gasto ha sido difícil de justificar frente a las débiles expectativas de demanda, especialmente en gasolina como resultado de una mayor eficiencia de combustible y el auge de los vehículos eléctricos”, dijo Ed Crooks, vicepresidente. presidente de las Américas, escribió en WoodMac Week.
Mientras tanto, la nueva capacidad de refinación en el Medio Oriente y Asia recién está ingresando al mercado después de haber estado rezagada, en parte debido a la pandemia y los débiles márgenes de refinación, señala Crooks.
“Estamos preparados para una posible crisis de suministro”, dijo John Owers, vicepresidente ejecutivo de la consultora energética Turner, Mason & Co. Bloomberg la semana pasada.
Con la llegada de la temporada de conducción de verano, los precios de la gasolina en EE. UU. han alcanzado un máximo histórico La demanda no ha disminuido distancia.
Además, el mercado de papel indica precios de gasolina altos durante todo el verano contratos de futuros de gasolina Nueva York el lunes $4.00 por galón por primera vez en la historia.
Relacionado: La producción de petróleo rusa cayó casi un 9% en abril en medio de la guerra de Ucrania
“La reducción de inventario en curso durante las últimas semanas ha llevado las existencias de gasolina de EE. UU. a niveles muy por debajo del promedio de cinco años en este punto de la temporada y refleja una severa escasez de suministro”, dijeron los estrategas de ING Warren Patterson y Wenyu Yao. Ella dijo El lunes, comentando sobre el futuro récord de precios de la gasolina.
La situación en el mercado del diésel es peor. Las existencias de destilados están un 23% por debajo del promedio estacional y los precios también están en niveles récord.
«No me sorprendería que se legalice el diesel en la costa este este verano», dijo John Katsimatidis, director ejecutivo de United Refining. Bloomberg En una entrevista la semana pasada.
No hay arreglo a corto plazo
Los analistas y los profesionales de la industria dicen que no se espera que los precios caigan significativamente desde los máximos históricos en el corto plazo, ya que señalan que no existe una solución rápida para el malestar subyacente en los mercados de productos de combustible a nivel mundial.
«Creo que podemos esperar, suponiendo que las economías se mantengan razonablemente fuertes, que los precios de las materias primas, especialmente los precios de nuestros productos, serán relativamente altos», dijo el director ejecutivo de HF, Sinclair Jennings, en una llamada del primer trimestre la semana pasada.
Los precios del diésel y la gasolina son récord amenaza el crecimiento económico, añadiendo más presión alcista a las cifras de inflación de EE.UU. Como los precios del diesel afectan cada parte de la economía, la lucha contra la inflación se vuelve aún más compleja para la Reserva Federal, donde los fuertes aumentos en las tasas de interés pueden deteriorar la actividad económica y el gasto de los hogares y, en última instancia, provocar una recesión.
Al comentar sobre el desequilibrio del mercado del diésel, Mark Williams, director de investigación de Wood Mackenzie Refining Short Term and Oil Product Markets, dijo:
Por ahora, la recesión puede ser la única «solución» a corto plazo para los mercados de combustibles muy ajustados, pero ciertamente es la cura menos bienvenida para el aumento de los precios de la gasolina y el diesel.
Por Tsvetana Paraskova para Oilprice.com
Más lecturas principales de Oilprice.com:
