Probablemente el mayor golpe al lanzamiento de la versión beta de conducción autónoma completa de Tesla hasta ahora (y allí Él era muchos de), la empresa se vio obligada a emitir un Recordar Afecta a más de 11.700 vehículos equipados con el software.
Tesla decidió desinstalar el FSD 10.3 en una gama de vehículos Model S, X, 3 e Y después de informes de errores de comunicación de software (fallas) que en algunos casos podrían conducir a «advertencias de colisión frontal» o frenado automático, según el retiro. . Aunque Tesla no estaba al tanto de los choques causados por los fallos, el retiro reconoce que un frenado inesperado podría aumentar el riesgo de colisiones traseras. Tesla dice que actuó rápidamente para corregir los errores y lanzó una actualización de software inalámbrica para los vehículos afectados.
En una declaración enviada a Gizmodo, un portavoz de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras confirmó que Tesla implementó el retiro que afecta a 11,704 vehículos.
«Tesla ha desinstalado FSD 10.3 después de recibir informes de activación involuntaria del sistema automático de frenado de emergencia», dijo el portavoz. «Tesla ha informado a la NHTSA que ha actualizado el software y ha lanzado FSD 10.3.1 para los vehículos afectados. La NHTSA continuará sus conversaciones con Tesla para asegurarse de que cualquier falla de seguridad se reconozca y se aborde de inmediato de acuerdo con el Código Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos. . «
La noticia del retiro llega menos de un mes después del lanzamiento de NHTSA. Mensaje A Tesla, donde le pregunté a la compañía por qué decidió no emitir un retiro a pesar de que la solución FSD se lanzó con otra actualización inalámbrica.
G / O Media puede recibir comisiones
«Cualquier fabricante que publique una actualización inalámbrica que mitigue un defecto que represente un riesgo de seguridad del vehículo irrazonable debe enviar un aviso de retiro del mercado a tiempo a la NHTSA», escribió la agencia en ese momento.
Esto marca el retiro del mercado estadounidense más importante de Tesla de las funciones de asistencia al conductor de EE. UU. Hasta la fecha. Pero los reguladores en otras partes del mundo han sido más efectivos. A principios de este año, la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China recordar Casi 300.000 vehículos debido a problemas de seguridad relacionados con el control de crucero. En este caso, los reguladores limitaron la función de control de crucero a algunos sedán Model 3 y los crossovers compactos Model Y podrían activarse por accidente, haciendo que los vehículos parezcan incomprensibles a la aceleración.
Aunque Tesla afirma que la actualización de su software ha solucionado los errores que lo plagaban $ 10,000 El paquete FSD, los contratiempos se suman a la creciente nube de preocupaciones de seguridad relacionadas con FSD.
En julio, Consumer Reports prevenido El FSD carecía de las salvaguardias adecuadas y provocó que «los vehículos desaparecieran para girar, salir del arbusto y dirigirse hacia los coches aparcados». Estas supuestas vulnerabilidades plantean riesgos potenciales no solo para los conductores de FSD, sino también para los peatones, ciclistas y otros conductores que nunca estarían de acuerdo en conducir junto a un enorme bloque de aluminio semiautónomo de 4,500 libras. propensión incendiarse.
Conducir Tesla tampoco le ha ayudado a su causa. Antes de expandir la versión beta de FSD a principios de este año, el CEO Elon Musk publicado El tweet le dice a los conductores: «Por favor, sean paranoicos», al tiempo que reconoce que la versión beta de FSD traerá «problemas desconocidos».
Todo esto alimenta los temores de los conductores, tanto del FSD de Tesla como de los sistemas autónomos en general. de acuerdo a Para la encuesta de JD Power 2020, el 31% de los expertos de la industria automotriz citaron ganar la confianza y la aceptación del consumidor como los principales desafíos para la adopción de vehículos autónomos. En la misma encuesta, el 69% de los consumidores de EE. UU. Citaron la falla de la tecnología como su principal preocupación sobre las funciones de conducción autónoma.
