Eso significa costos adicionales para los contribuyentes.
La solicitud de demora fue realizada por la subsecretaria de Estado de la Fuerza Aérea, Darlene Costello, en una audiencia del subcomité del consejo el martes.
«Creen que Boeing estará alrededor de 12 meses más allá de su programa original», dijo Costello. Advirtió que la Fuerza Aérea aún no había aceptado la demora y establecería un nuevo cronograma de entregas.
«No espero que sea más [time] Más de lo que dice Boeing «, dijo.
Los problemas relacionados con Covit involucran al personal que ha trabajado en aeronaves que deben estar enfermas o aisladas y no se pueden cambiar debido al alto nivel de autorización de seguridad requerida para trabajar en ciertas áreas de las aeronaves a reacción.
GTC Technics, un subcontratista, contrató a Boeing para diseñar y construir los interiores de la aeronave. Pero Boeing eliminó a GTC en abril y luego demandó a la compañía en un tribunal estatal de Texas por incumplimiento de contrato, acusándola de «no cumplir con los requisitos del cronograma». El GTC estaba ansioso por solicitar la protección por bancarrota a finales de ese mes.
Costello dijo que Boeing ha presentado un aviso sobre la llamada «solicitud de ajuste equivalente». Boeing no comenta cuánto dinero puede ganar por su propio trabajo en aviones Boeing. Ya ha cobrado $ 318 mil millones en tarifas relacionadas con el proyecto.
Los demócratas de Connecticut y el presidente del subcomité, Joe Courtney, dijeron: «Esto es una decepción para todos nosotros. Pensamos que podría ser un proyecto en el que el gobierno realmente consiguió un buen trato».
Incluso aprobar retrasos para nuevos vuelos puede costar más a los contribuyentes. Los aviones actuales han estado en uso desde 1990 durante las seis administraciones presidenciales, comenzando con el presidente George HW Bush. Costello le dijo al equipo que necesitarían otra ronda de mantenimiento costoso si su vida útil se extendía más allá de la pensión planificada para 2024.
Técnicamente, el rango de Air Force One se aplica a cualquier avión volado por el presidente, por lo que los aviones operados por Boeing no tienen ese apodo actualmente. Boeing y la Fuerza Aérea se refieren a sí mismos como el VC-25B.
Los aviones comienzan con un 747 estándar e incluyen comunicaciones sofisticadas, sistemas de evitación de misiles, reabastecimiento de combustible, interiores VIP y protecciones contra el pulso electromagnético de una bomba atómica. Esto puede llevar años y sumar cientos de millones de dólares al costo. Ahora se está trabajando en una instalación de Boeing en San Antonio, Texas.
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