Identificación de Volkswagen. Revisión de Buzz First Drive: arcoíris y rotondas

volkswagen Apuesta mucho a la nostalgia con el próximo ID. zumbido. Lo sabíamos en 2017 cuando era Saca la cubierta del coche de dos tonos. Con una playa de California como fondo. Cinco años después, finalmente tuve la oportunidad de ponerme al volante de un ID de preproducción. zumbido. Sobre todo, esperaba ver si este camión eléctrico del que tanto hemos oído hablar ganará los corazones de los estadounidenses como cree la compañía.

Desafortunadamente, una misión de manejo de 45 minutos con un interior mínimamente cubierto no fue suficiente para responder esa pregunta inminente. Pero con nueva información y un día cercano a este modelo introductorio, parece que Buzz podría ser un producto más utilitario que… apasionado.

Buzzin para conducir

Cualquiera con un poco de humor puede apreciar una furgoneta gigante envuelta en un arcoíris que circula por las estrechas carreteras británicas a plena luz del día. Volkswagen decidió dejarme conducir Protobuzz (nombre no oficial) en su sede del Reino Unido en Milton Keynes, aproximadamente a una hora de Londres. Esta pintoresca ciudad parece tener más intersecciones que cualquier otra en toda Europa, un hecho que se volvió menos emocionante cuando me di cuenta de que iba a conducir un automóvil con especificaciones alemanas en el lado «equivocado» de la carretera. Al menos mis compañeros automovilistas pueden verme venir.

Después de algunos amables recordatorios de mi pasajero/acompañante para volver a armar todo en una sola pieza, el camión y yo condujimos en silencio por una serie de caminos rurales angostos antes de llegar a la autopista. Lo primero que me llamó la atención fue lo singular que era el puesto de conducción del Buzz. Hay dos ventanas altas detrás de los pilares A y un parabrisas alto que mira hacia el frente ridículamente corto y brinda una vista salvaje de la carretera. Es divertido, y podría llamar a algunos En combinación con el predecesor de gasolina de Buzz.

Sin embargo, este parentesco termina con un golpe de pedal. Hay suficiente energía latente para hacerme decir «Oye, no está mal para un auto pequeño». En términos más precisos, eso significa 204 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de potencia de una batería de 77,0 kWh, números que coinciden con el ID.

La aceleración comienza con fuerza desde cero y disminuye rápidamente a medida que la ola de torque comienza a agotarse. Pero para cualquiera que esté entrando en la edad de Buzz para conducir camiones de combustión, esta debería ser una actualización feliz. Tengo curiosidad por saber cuánto afectaría negativamente una carga completa de pasajeros al deseo de Buzz de moverse, pero eso aún no está claro.

Los ingenieros en el sitio confirmaron que la versión de EE. UU. tendrá un ajuste de suspensión único, así que tómalo con precaución cuando digo que el Buzz se sintió un poco más rígido de lo que debería. Si bien hubo una gran cantidad de recorrido sobre topes de velocidad, la amortiguación podría usar un disco para hacer que la calidad de conducción sea más cómoda para un automóvil familiar. Sin embargo, no es raro que un automóvil con especificaciones europeas se sienta más poderoso que su contraparte estadounidense.

En las últimas millas de manejo, traté de probar los frenos y regenerar con diferentes cantidades de potencia. Hay dos modos D y B al igual que en ID.4 para determinar la cantidad de retroceso, y el último modo sirve como una solución de conducción con un solo pedal. Prefiero la fuerte regeneración en el EV, así que me complació sentir que el Buzz se desaceleraba rápidamente en el momento en que subí el acelerador. Las pocas veces que fue necesario accionar los frenos, se sintieron aptos para la tarea, incluso con los tambores en la parte trasera.

¿Especificaciones para el éxito?

Después de un período de conducción y un breve recorrido a pie por Nuestro canal de YouTubeVolkswagen ha proporcionado información técnica sobre el rumor. Todavía quedan grandes preguntas por responder, pero para cualquiera que haya seguido de cerca este proyecto a lo largo del tiempo, hay nueva información que informar.

Mencionaste que las especificaciones de la batería para este prototipo están perfectamente en línea con la identificación base. zumbido. En cuanto a las opciones de motor dual y batería más grande en el camino, los ingenieros de VW optaron por no especular, pero no descartaron la posibilidad de que suceda en algún momento. Dados sus tímidos asentimientos, la batería más grande del Buzz se siente bastante segura, al igual que la versión más potente con tracción total.

Dado su alcance ID.4 de 249 millas, el Buzz alcanza algo más de 200 que no se asusta.

Podemos esperar que el zumbido inicial que se muestra en los estados refleje la tasa de carga máxima del ID.4 de 135 kW en un cargador de nivel II. VW también ofrecerá recogida y carga en las estaciones de Electrify America, eliminando la necesidad de usar su teléfono para configurar una sesión de carga a su llegada. O, como explicó el representante de VW, «simplemente conéctelo y aléjese».

Los tiempos de envío oficiales y el rango clasificado por la EPA vendrán dentro de meses, y nadie de la compañía se ha atrevido a predecir tampoco. Dado su alcance ID.4 de 249 millas, el Buzz alcanza algo más de 200 que no se asusta.

Tenemos un largo camino por delante

Teniendo en cuenta cuánto tiempo ha pasado desde que vimos el prototipo inicial, es divertido pensar en la identidad. Buzz todavía está en sus primeras etapas. Como destacó el CEO de Volkswagen, Herbert Diess, nuestra primera oportunidad Vemos la producción de Van Bla Camo el 9 de marzo.. Esta será la primera vez que veremos una versión de distancia entre ejes larga, que es la única configuración destinada a los EE. UU. Los representantes de Volkswagen no tenían un marco de tiempo específico, pero dijeron que IDENTIFICACIÓN. Buzz saldrá a la venta en Estados Unidos en 2024Después de que Europa lo consiguió.

Jugar con la nostalgia probablemente sea algo bueno, pero espero que VW se incline hacia adelante. versión trolleyNos trajo todos los esquemas de pintura de dos tonos, y nos trajo tragaluces de vidrio y techos corredizos panorámicos (de tela o de otro tipo). Y mientras la empresa está en eso, asegúrese de la identidad. Las credenciales y el comportamiento dinámico de Buzz EV son de primera categoría. Si estas especificaciones de ensueño se hacen realidad, me parece que Buzz tendrá más posibilidades de conectarse con los clientes.