El primer plan de reducción de emisiones de Canadá se presentará en la Cámara de los Comunes en dos semanas. Pero el ministro responsable dice que no incluirá detalles sobre cómo cumplir con los objetivos de ventas del gobierno federal para automóviles y camiones con cero emisiones durante la próxima década.
El plan federal es que la mitad de todos los autos nuevos vendidos en este país sean autos de cero emisiones para 2030. Cinco años después de esa fecha, todos los autos nuevos vendidos deben ser de cero emisiones.
El secretario de Medio Ambiente, Stephen Gelbolt, dijo que si bien el objetivo del mandato de ventas nacional estaba claro, todavía estaba consultando con el sector automotriz sobre la mejor manera de lograrlo.
«Todavía no estamos seguros exactamente de cómo llegaremos allí y cómo se desarrollará durante el próximo año con la industria y otras partes interesadas. Pero los objetivos son claros», dijo en una entrevista transmitida por Casa Fin de esta semana.
Los autos eléctricos ahora representan menos del cinco por ciento de las ventas de autos nuevos en Canadá, aunque las encuestas indican que alrededor de un tercio de los compradores de autos nuevos están interesados en vehículos de cero emisiones, dijo Zoe Long, investigadora del Equipo de Investigación de Transporte Sostenible de Simon. Universidad Fraser.
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Choque y deficiencia adhesiva
Pero estos compuestos son escasos. Las colas son largas. Los precios suelen ser demasiado altos para muchos compradores, aunque el gobierno federal ofrece incentivos de compra de hasta $5,000 y algunas provincias, especialmente la Columbia Británica, ofrecen ofertas similares.
“Si va a un concesionario, es posible que ni siquiera haya un automóvil eléctrico en la parcela que pueda probar”, dijo Long. Casa.
«La mayoría de los autos eléctricos a la venta en este momento tienden a ser más pequeños, sin embargo, sabemos que el 80 por ciento de los compradores quieren un SUV o una camioneta. Entonces, simplemente no hay suficientes, no hay suficientes tipos de autos eléctricos adecuados para satisfacer las demandas de los consumidores.
Long dijo que el gobierno federal necesita legislar objetivos de ventas nacionales para vehículos eléctricos para garantizar que los fabricantes de automóviles hagan el cambio.
Pero el espectáculo es sólo una parte del desafío. El costo y la falta de estaciones de carga en muchas partes del país son otras cosas.
John Page vive en Fort Francis, un pueblo en el noroeste de Ontario en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Dijo que consideró usar electricidad cuando él y su esposa compraron un auto nuevo a fines del año pasado, pero se retrasaron debido al alcance limitado de esos vehículos en comparación con los autos que funcionan con gasolina.
«Realmente, es solo un miedo a la confiabilidad en lo que respecta a las baterías para ese tipo de distancia», dijo. «Y estamos literalmente en el medio de la nada tan pronto como salimos de Fort Francis».
meta ambiciosa
Todos estos desafíos dificultarán que el gobierno cumpla con sus objetivos de venta de vehículos de cero emisiones, dijo Greg Polzer, profesor de la Escuela de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Universidad de Saskatchewan.
«Pero sigue siendo un objetivo ambicioso que vale la pena acercarse lo más posible», dijo.
¿la razón? El transporte es el segundo mayor emisor de gases de efecto invernadero en Canadá, y los automóviles y camiones ligeros representan la mitad de estas emisiones.
Poelzer posee un automóvil eléctrico y un SUV a gasolina. Con los precios de la gasolina subiendo $2 por litro en la mayor parte de Canadá, su auto preferido es uno que dice que cuesta el equivalente a 30 centavos por litro.
Guilbeault dijo que entiende los desafíos.
El ministro reconoce que los autos eléctricos son más adecuados para conducir por la ciudad que por todo el país, a pesar de que prometió agregar decenas de miles de estaciones de carga.
En términos de costo, dijo que Ottawa está asignando cientos de millones de dólares para ayudar a la transición del sector automotriz a vehículos de cero emisiones.
También argumentó que el diferencial de precios actual entre los vehículos a gasolina y los de cero emisiones se reduciría en los próximos cinco años, y que los costos de mantenimiento y combustible de un vehículo eléctrico serían mucho más bajos.
«Por eso hay tanto enfoque en las estaciones de carga rápida. Puede cargar el 80 por ciento de su automóvil en aproximadamente 20 minutos por alrededor de $ 8. No sé cuántas personas… que pueden obtener alrededor del 80 por ciento de descuento en un automóvil lleno de gasolina por ocho dólares”.
No hay suficientes lugares para la entrega.
Brian Kingston es el director ejecutivo de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Automóviles. Dijo que la falta de estaciones de carga es el mayor obstáculo a superar si Canadá quiere tener alguna posibilidad de cumplir el objetivo de que los vehículos eléctricos compensen todas las ventas de automóviles nuevos para 2035.
“En este momento, el gobierno federal se ha comprometido a construir 50 000 estaciones de carga, pero eso es un largo camino, lejos de lo que se necesita para lograr la meta de 2035. Estimamos que necesitará aproximadamente cuatro millones de estaciones de carga públicas y puntos de carga para cumplir los objetivos establecidos por el gobierno. Y eso es una desventaja. principal y [there is] Mucho trabajo que hacer.»
De regreso en Fort Frances, Jon Begg aún no está convencido de que un automóvil eléctrico sea una opción viable para él.
“Sigo pensando que hay mucha gente en este país, incluyéndome a mí y a mi familia, no podemos pagar $40,000 o $50,000 por un automóvil”, dijo.
“Compramos gas nuevo y eficiente [vehicle] Eso da 42 millas por galón, y por la mitad del precio que pagábamos por la electricidad. Sé que hay un período en el que se acumulan los intereses. Hay una recompensa a largo plazo, pero no sé si hay suficientes personas que puedan pagar la espera a largo plazo».
El tiempo también está en la mente de Guilbeault.
Dijo que el gobierno no había decidido si introducir una legislación para cumplir con sus objetivos de vehículos eléctricos, que llevaría tiempo aprobar en el Parlamento, o hacerlo a través de la regulación.
Poelzer, de la Universidad de Saskatchewan, dijo que no está seguro de que Guilbeault pueda lograr los objetivos. Dijo que le preocupaba que si el gobierno alcanzaba el objetivo, el drenaje de la red eléctrica de Canadá superaría con creces su capacidad.
Lo que añade un bache más en el camino a la política de vehículos de cero emisiones de Canadá.
