Algunos canadienses ciegos dicen que los vehículos eléctricos (EV) son un buen comienzo para la necesidad propuesta por Transport Canada de emitir un sonido de advertencia a los peatones, pero creen que el sonido debería estandarizarse.
A diferencia de los Estados Unidos y Europa, actualmente no se requiere que los vehículos eléctricos generen sonido cuando viajan a baja velocidad en Canadá.
Transport Canada propuso en abril de 2021 que todos los automóviles híbridos y eléctricos que viajan a bajas velocidades deban tener emisores. Esta restricción entrará en vigor en 2023, pero esta regulación permite a los fabricantes seleccionar sus propios sonidos.
Aunque se deben cumplir los estándares mínimos, «los fabricantes son libres de elegir qué tipo de sonido usa su vehículo», escribió Transport Canada en un comunicado por correo electrónico.
Los vehículos sin motor de combustión interna hacen pequeños ruidos además de la resistencia del viento y las llantas de goma contra la carretera. En una calle de la ciudad con mucho ruido, no puedes escucharlos.
Según Louis Greigo, gerente de asuntos regulatorios del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos (CNIB), las personas ciegas y deficientes visuales dependen de los sonidos únicos de los vehículos para llegar a un lugar seguro.
Con los motores de combustión, «puede escuchar el movimiento del automóvil, incluso si el automóvil deja de moverse y acelera lentamente», dijo Greco.
Sin esas pistas reconocibles, dice, muchas personas ciegas o parcialmente ciegas tendrían miedo de salir a la comunidad. Los sonidos de advertencia para peatones requeridos para los vehículos eléctricos deben estandarizarse, dijo.
«Las calles de la ciudad son ambientes bulliciosos, ruidosos y bulliciosos… así que sea cual sea el sonido que haga el vehículo eléctrico, es importante identificar si está disminuyendo la velocidad o aumentando la velocidad».
Gregor dice que estas reglas beneficiarán a los ciclistas y a las personas que se distraen mientras caminan. Hacer que los vehículos eléctricos sean más ruidosos ayuda a «atraer la atención de cualquiera que no esté mirando el tráfico», dijo.
‘No pueden preguntarme’
Muchos vehículos eléctricos actualmente en las carreteras canadienses hacen algún tipo de ruido a baja velocidad o al retroceder, pero muchos modelos más antiguos no tienen estas características.
Mark Carey dijo que le preocupaba que su EV fuera tan silencioso. El auto Volkswagen e-Golf 2018 de Cayer no tiene medidas audibles de seguridad para peatones. Para compensar esto, bajó las ventanillas y empezó a subir la radio.
Khair, miembro del Consejo de Vehículos Eléctricos de Ottawa, dijo: «Para los discapacitados visuales, los ciegos y los peatones… es muy peligroso no escuchar el automóvil.
Carer dijo que cambiar a un EV lo impulsó a convertirse en un conductor más consciente.
«Siempre miro a los peatones, observo a los ciclistas desde atrás. Soy consciente del hecho de que realmente no escuchan lo que se dice».
Dijo que los vehículos eléctricos deberían verse obligados a emitir algún tipo de sonido a baja velocidad para advertir a los peatones.
Sistemas opcionales de advertencia de peatones contra la compulsión
Paul Camir conduce para Uber en su Chevrolet Bolt EV 2017. Dijo que su automóvil tiene un altavoz de advertencia de sonido para peatones que funciona a baja velocidad.
«A menos de 20 kilómetros por hora, suena como un ruido».
Kamir, que pasa la mayor parte del día conduciendo a baja velocidad mientras transporta pasajeros por Ottawa, dijo que apagó el sonido porque le molestaba.
Agregó que parte de la razón por la que compró un EV fue para evitar contribuir a la «contaminación acústica». El ruido constante y excesivo causado por los automóviles a gasolina puede tener un impacto negativo en las personas y la vida silvestre con el tiempo.
Kamir dice que no está de acuerdo con los términos propuestos, pero apoya las funciones de advertencia voluntaria, como bocinas para peatones.
Las bocinas para peatones emiten mandíbulas más cortas que las bocinas estándar y advierten a los peatones que no entren en pánico. «Realmente me gusta esa idea y quiero que más autos la acepten en lugar de hacer un ruido convincente».
Greco dijo que las medidas de seguridad no deberían ser opcionales.
“Tuvimos la misma discusión cuando los cinturones de seguridad se hicieron obligatorios”, dijo Greco. “Las vidas de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pueden verse comprometidas simplemente decidiendo apagarlos. [pedestrian warning] Organización. »
Greco dijo que espera que los reguladores reciban comentarios de los ciegos durante la introducción inicial de las regulaciones, ya que Ottawa está en camino de convertirse en el primer lugar donde los e-scooters requieren sonidos de advertencia para los peatones.
