Los híbridos AMG recargarán la batería mientras te deslizas

El amanecer de la electrificación ha llegado a los vehículos de alto rendimiento alemanes en particular Mercedes-AMG, Con la introducción del rendimiento eléctrico el mes pasado. Este es el futuro de GT4-Door y C-Class y, francamente, la tecnología es tan compleja que uno de nuestros editores ejecutivos debe quedar fuera. larga historia Ocultar todos los detalles. Es más, los chicos de la bolsa de despojos tuvieron que lanzar un video descriptivo en un intento de arrojar luz sobre su nuevo sistema de tren motriz híbrido de rendimiento eléctrico.

Pero hay un huevo de Pascua, que no salió, pero que se comenta en el video incrustado en esta página.

Aproximadamente en el punto 12:17, Josen notó que el software de rendimiento E se creó para permitir la recuperación mientras se desliza. El sistema de tren motriz eléctrico montado en la parte trasera, también conocido como unidad de propulsión eléctrica (EDU), toma la carga del motor de combustión interna lentamente, ergo, para cargar las baterías cuando están resbaladizas. Esto es más complicado de lo que lo resumimos aquí, pero obtendrá el resumen.

Para aquellos que están locos por los números, el nuevo tren motriz híbrido de rendimiento AMG E está atado AMG GT4 puertas Este año. La salida de la computadora integrada es de 804 caballos de fuerza (600 kW) y 738 lb-pie (1,001 Newton-metros) de torque, gracias al V8 y EDU de 4.0 litros con doble turbocompresor.

Más rápido que el actual GT63S de cuatro puertas y 3,1 segundos, el híbrido AMG GT4 de puertas permite sprints de 0 a 60 en menos de tres segundos.

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Mezclado Clase CPor otro lado, no obtiene el V8, pero obtendrá la misma unidad M139 turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros que se encuentra en el AMG A45 y CLA45. El poder del turbocompresor, sin embargo, AMG One Hypercar, Lo que permite una mayor potencia de 442 hp (330 kW).

Eurico Arroyo

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