Ocasionalmente atascado de nuevo வரை hasta que su dueño compensa al Canal de Suez por las pérdidas

La Autoridad del Canal estima que los daños y perjuicios causados ​​por el bloqueo de Evergreen podrían alcanzar alrededor de $ 1 mil millones.

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El jefe de la autoridad del canal dijo que Egipto liberaría el buque portacontenedores gigante que había bloqueado el Canal de Suez una vez que se llegara a un acuerdo sobre la compensación por las pérdidas relacionadas.

«El barco está listo», dijo Osama Robbie en una entrevista en la televisión egipcia. Una vez que «Aceptamos la compensación, el barco partirá y el asunto se cerrará».

Según sus cálculos, Evergreen bloqueó el canal durante seis días, sacudiendo los mercados mundiales y perdiendo 15 millones por día frente a la Autoridad del Canal de Suez. Egipto quiere compensar las pérdidas, así como el costo de liberar el barco.

El barco y su cargamento se encuentran actualmente en Great Bitter Lake, a la mitad del canal.

El 29 de marzo de 2021, una vista muestra el Canal de Suez, uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo, después de una modificación parcial.
El 29 de marzo de 2021, una vista muestra el Canal de Suez, uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo, después de una modificación parcial.

Los barcos generalmente tienen seguros de seguridad e indemnización (P&I), que cubren reclamaciones de responsabilidad de terceros, incluidos daños y lesiones ambientales. Las pólizas separadas de casco y maquinaria (H&M) cubren a las embarcaciones contra daños físicos.

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Alan McKinnon, Director de Reclamaciones de la Aseguradora P&I del Club de Evergence del Reino Unido, espera una demanda contra los funcionarios del Canal por dañar el canal y pérdida de ingresos contra el propietario del barco, Shoi Kishen Kaisha Ltd. de Japón, y solicitar reclamaciones de algunos de los los propietarios de los últimos barcos.

«Espero que las autoridades egipcias nos reclamen pronto, y las afirmaciones de otros propietarios de barcos serán decepcionantes en los próximos meses», dijo McKinnon a Reuters.

Robbie dijo el mes pasado que las pérdidas y daños por el cierre de AB Given podrían alcanzar alrededor de $ 1 mil millones, pero la cantidad real se calculará una vez que se completen las investigaciones, pero no está claro cuándo se completará.

El club británico cubrirá los primeros 10 millones de pérdidas de P&I.

Más allá de eso, el vasto grupo de aseguradoras de P&I cubrirá hasta $ 100 millones, y reaseguradoras como Lloyds of London reclamarán hasta $ 2.1 mil millones en ese momento. Las aseguradoras de P&I también contribuirán con mil millones de dólares en seguridad.

Cuando se le preguntó si las reclamaciones podrían alcanzar un nivel máximo de 2,1 a 1 3,1 mil millones, McKinnon del club de Inglaterra dijo «creemos que no estamos en esa región».

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«Este no es un momento existencial para la industria de P&I. Puede ser un gran reclamo, pero estamos estructurados para manejar grandes reclamos».

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Las autoridades egipcias dicen que una línea de cientos de barcos construidos alrededor del Canal de Suez ha sido destruida desde que se hundió el Evergreen.

Los últimos 85 barcos pasaron por la vía fluvial el sábado, dijo la Autoridad del Canal en su página de Facebook, revelando su capacidad para gestionar emergencias.

En total, 422 barcos han pasado por el canal desde que el petrolero fue liberado el 29 de marzo. Aproximadamente el 12% del comercio mundial se realiza por vías fluviales. Corona captó sus cadenas de suministro ya suprimidas que ya estaban bajo presión debido a la infección del virus y proporcionó un claro recordatorio de la debilidad de la infraestructura comercial global.

El canal normalmente maneja 50 barcos al día, pero ese número tuvo que aumentarse a 80-90.

Según Let Agencies, que brindan servicios a través del Canal de Suez, la mayoría de los buques que esperan son graneleros (transportan carga sin empaquetar, como granos, carbón y mineral de hierro) y portacontenedores. Había alrededor de 75 tanques de petróleo crudo y químicos.

Con informes adicionales de Reuters.

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Eberardo Dieguez

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