(CNN)- Airbus ha anunciado que está desarrollando un motor de pila de combustible de hidrógeno, y que planea probarlo en el avión comercial más grande que jamás haya volado en el cielo.
El gigante de las aerolíneas francesas reveló en el Airbus Summit 2022 del 30 de noviembre que instalará el motor entre las alas y la cola del superjumbo A380 modificado. Los vuelos de prueba son apreciados por 2026Como parte de la iniciativa Airbus Zero Lanzar un avión de cero emisiones para 2035.
“En términos de aerodinámica, el A380 es muy estable. Por lo tanto, la cápsula unida al fuselaje trasero a través de la base no es un gran problema”, dijo Mathias Andriamysina, Jefe de Pruebas y Demostradores de Airbus. declaración.
Airbus fue previamente revelado Diseños conceptuales para un avión que utiliza combustible de hidrógeno líquido y motores de combustión, pero el vicepresidente de aviones de cero emisiones, Glenn Llewellyn, sugirió que las celdas de combustible por sí solas pueden ser suficientes para impulsar aviones comerciales más pequeños.
El motor utiliza celdas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad, que luego hace girar la hélice. “A gran escala, y si se cumplen los objetivos técnicos, los motores de pila de combustible pueden ser capaces de propulsar un avión de 100 pasajeros con un alcance de unas 1.000 millas náuticas”, dijo. Él dijo.
Un prototipo del motor de celda de combustible ZEROe para Airbus se reveló en la Cumbre de Airbus 2022 el 30 de noviembre.
Hervé Josse / Airbus SAS
El viaje para descarbonizar los viajes aéreos
El hidrógeno se ha promocionado durante mucho tiempo como una alternativa sostenible al combustible para aviones convencional, ya sea como combustible o utilizado para generar electricidad a través de pilas de combustible. La industria de la aviación produce 2,8% de las emisiones globales de dióxido de carbono, pero enfrenta desafíos más difíciles que otros sectores en la descarbonización, y el progreso ha sido lento.
Si bien los aviones propulsados por hidrógeno han estado en desarrollo desde mediados del siglo XXSin embargo, se enfrentaron a importantes obstáculos, en particular la menor densidad energética del hidrógeno en comparación con el queroseno, la disponibilidad de este último y el precio históricamente bajo.
La infraestructura necesaria para producir y distribuir hidrógeno también es un problema. en la cima de Airbus, El presidente de Airbus, Guillaume Faury Advirtió que esta es una “preocupación importante” y podría descarrilar los planes de la compañía de lanzar aviones propulsados por hidrógeno para 2035.
Airbus anunció previamente una variedad de conceptos de aviones propulsados por hidrógeno como parte de su programa ZEROe, incluido el Blended Wing Body.
Aerobús
Pero el hidrógeno podría convertirse en un activo importante en la aviación comercial incluso antes de que se desarrollen aviones completamente nuevos a su alrededor. Días antes del anuncio de Airbus, Rolls-Royce y la aerolínea de bajo costo EasyJet dijeron que habían convertido con éxito un motor de avión ordinario para que funcionara con combustible de hidrógeno líquido. primero en el mundoafirman.
La prueba en tierra involucró un tipo de motor Rolls-Royce que se usa actualmente en aviones comerciales y militares, y ya está prevista una segunda prueba. Después de eso, el experimento se expandirá a un archivo. Motor Rolls Royce Pearl 15que se utiliza en el poder Aviones de negocios Bombardier Capaz de volar largas distancias.
El demostrador de hidrógeno Rolls-Royce AE2100 se prepara para las pruebas en RAF Boscombe Down
Cortesía de Rolls-Royce plc
combustible del futuro
El combustible de prueba de Rolls-Royce se obtuvo de la energía eólica y de las mareas, y es un ejemplo de hidrógeno “verde”.
hidrogeno verde Por lo general, se deriva de la electrólisis del agua, usando electricidad para separar el agua en hidrógeno y oxígeno, y usando electricidad de fuentes renovables para hacerlo. El hidrógeno “gris” utiliza electricidad no renovable, mientras que el hidrógeno “azul” es similar al gris, pero captura la mayor parte del carbono emitido en la producción. El hidrógeno verde es la opción más limpia.
La forma en que se usa el hidrógeno también crea una huella diferente. Al quemar hidrógeno líquido al aire libre se libera una pequeña cantidad del gas de efecto invernadero óxido nitroso. Sin embargo, el uso de hidrógeno verde para generar electricidad en una pila de combustible Solo emite agua y aire caliente..
La próxima década revelará qué tecnologías de hidrógeno despegarán. Cualquiera de los dos sería un paso positivo para garantizar la viabilidad a largo plazo de los viajes aéreos bajos en carbono.
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