El primer Boeing Max 737 se estrelló en octubre de 2018 en Indonesia, matando a 189, y otro en Etiopía, matando a 157.
Los familiares de las 346 personas que murieron en los accidentes de dos aviones Boeing 737 Max en Indonesia y Etiopía son víctimas representativas según la ley federal y deben ser notificados de las negociaciones de acuerdos privados con Boeing, dictaminó un juez. Caso criminal.
Sin embargo, el impacto total del fallo del viernes aún no está claro. El juez dijo que el siguiente paso era decidir qué alivio se debía otorgar a las familias de las víctimas, quienes no fueron informadas de las negociaciones entre el gobierno de EE. UU. y Boeing.
El primer Boeing Max 737 se estrelló en Indonesia en octubre de 2018, matando a 189, y otro se estrelló cinco meses después en Etiopía, matando a 157.
Todos los aviones Boeing 737 Max han estado en tierra en todo el mundo durante casi dos años. Se les permitió volar nuevamente después de que Boeing reparó un sistema de control de vuelo automático que no funcionó en ambos accidentes.
Los familiares están presionando para cancelar el contrato del gobierno de EE. UU. con Boeing en enero de 2021 y expresaron su enojo porque nadie en la compañía ha sido considerado penalmente responsable de los dos accidentes.
Boeing Co., con sede en Arlington, Virginia, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el fallo del juez.
Boeing acordó pagar 2.500 millones de dólares, incluidos 243,6 millones de dólares en multas, después de que engañó a los reguladores de seguridad para que aprobaran el Max. El Departamento de Justicia de EE. UU., a cambio, acordó no procesar a la empresa por conspiración para defraudar al gobierno.
El Departamento de Justicia argumentó que los familiares no fueron víctimas del crimen y explicó por qué no les dijo a las familias sobre las negociaciones secretas con la empresa.
Sin embargo, el juez federal de distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas, dijo el viernes que los accidentes fueron un resultado previsible de la conspiración de Boeing, que representa a los familiares de las víctimas del crimen.
“En total, si no fuera por la conspiración criminal de Boeing para defraudar a la FAA, 346 personas no habrían perdido la vida en los accidentes”, escribió.
Boeing no ha revelado detalles clave a la Administración Federal de Aviación sobre el sistema de seguridad, conocido como MCAS, que se ha relacionado con los dos accidentes fatales y está diseñado para ayudar a contrarrestar la trayectoria del MAX.
O’Connor dictaminó que los pilotos “habrían sido entrenados adecuadamente para responder a la activación del MCAS que ocurrió en ambos aviones” en Etiopía e Indonesia “si Boeing no hubiera cometido su delito”.
Paul Cassell, abogado de las familias, dijo que el veredicto fue “una tremenda victoria” y “prepara el escenario para un juicio importante en el que presentaremos acuerdos propuestos que permitan que el proceso penal responsabilice a Boeing por completo”.
La irlandesa Naoise Connolly Ryan, cuyo esposo, Mick Ryan, un ingeniero senior del Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas, murió en el segundo accidente de Max en Etiopía, ha hecho campaña durante mucho tiempo para culpar a Boeing por la muerte de su esposo.
“Familias como la mía son víctimas reales de la mala conducta criminal de Boeing, y nuestras opiniones deberían haber sido consideradas antes de que el gobierno les ofreciera un trato atractivo”, dijo en un comunicado publicado por Advocate for the Families.
A Connolly Ryan, junto con todas las familias en duelo, Boeing le ofreció un acuerdo sustancial en efectivo, quien le negó justicia. Periódico examinador irlandés.
Bloomberg News informó en 2021 que los accionistas de la compañía acusaron a los directores de Boeing Co de mentir sobre la supervisión del avión 737 Max 8 de la compañía y de participar en una campaña de relaciones públicas falsa luego de dos accidentes fatales que involucraron al avión.
Según documentos judiciales no sellados, la junta de Boeing está acusada de ignorar las señales de alerta sobre el 737 Max, no desarrollar las herramientas adecuadas para evaluar la seguridad en los aviones y no responsabilizar adecuadamente a los exejecutivos por una campaña de relaciones públicas que fracasó contra las críticas. Defectos en el diseño del avión, informa Bloomberg.
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