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Estamos pensando en conseguir un nuevo coche eléctrico. Tenemos un garaje y podemos cargar en casa, pero nos preguntamos si necesitamos instalar un cargador doméstico. Tenemos amigos con vehículos eléctricos más antiguos que dicen que usan un tomacorriente estándar de 120 V. También nos preguntamos cuánto costará un cargador doméstico, incluida la instalación. Dina, Ottawa
Para la mayoría de las personas que compran un vehículo eléctrico nuevo, el consejo es obtener un cargador doméstico.
Hoy en día no tiene sentido no instalar un archivo [Level 2] “En la mayoría de los casos”, dijo Daniel Britton, director ejecutivo de Electric Mobility Canada, una organización nacional sin fines de lucro con sede en Montreal que trabaja para promover la propiedad de vehículos eléctricos. «La mayoría de las baterías de los vehículos eléctricos ahora tienen entre 60 y 120 kilovatios-hora, y cuanto más grande sea la batería, más energía necesitará. Si conecta su Ford F-150 Lightning a un tomacorriente de 120 voltios, tardará una semana en llenarse». la batería.»
¿Por qué las baterías se hacen más grandes? Los fabricantes de automóviles están construyendo SUV más grandes con más alcance. Esto requiere una batería más grande.
De los tres niveles de carga de vehículos eléctricos, el Nivel 1, un tomacorriente de pared estándar de 120 voltios, es el más lento.
Esto no fue un problema con los primeros autos eléctricos que tenían baterías pequeñas, como la batería de 17.6 kWh en el auto eléctrico Smart Fortwo 2017. Conectado a un tomacorriente de 120 voltios, dijo Britton, se carga desde el vacío hasta su rango completo de 160 kilómetros en unas 16 horas.
Pero para un Ford F-150 Lightning 2023 con su batería de largo alcance de 131 kWh y su autonomía de 483 kilómetros, ganará unos tres kilómetros por hora con un cargador de nivel 1. Por lo tanto, tardará unas 150 horas, más de seis días: para cargar de vacío a lleno.
Un cargador de nivel 2 usa un tomacorriente de 240 voltios, del tipo que se usa en las secadoras de ropa. Dependiendo del vehículo, se puede recargar a unos 30 o 40 kilómetros por hora. Entonces, con muchos EV, puede enchufarlo después de la cena y pasar de vacío a lleno durante la noche.
Pero si no usa gran parte del rango completo de su automóvil con regularidad, es posible que pueda arreglárselas con solo una toma de corriente normal de 120 voltios, dice Britton.
«Conozco a algunas personas que no conducen mucho y nunca instalan un sobrealimentador de nivel 2», dijo Britton. «Uno de mis amigos tenía un Tesla Model S y tenía un cargador de nivel 2 en casa, pero no en la cabaña, donde solo enchufaba un tomacorriente de 120 V. ‘Voy a pasar la semana aquí de todos modos’, dijo. decir.»
La mayoría de las personas no usan tanto de su rango EV como creen que lo harán antes de comprar, dijo Britton.
«Para la mayoría de los autos en el mercado, cuando llegas a casa puedes quedarte con… 40 o 50 por ciento de carga de batería en lugar de 10 o 15 por ciento», dijo Britton. «Puedes haber recorrido 50 o 100 kilómetros, pero tienes distancia [total] El rango es de 400 a 500”.
En general, los cargadores de Nivel 2 oscilan entre $500 y $1,500, dijo Britton.
«Yo diría que la mayoría de los Chargers están en el rango de $800 a $1,000», dijo. Asegúrate de que sea CSA- [Canadian Standards Association] o ul [Underwriters Laboratories]-consentir [for safety]. A algunas personas les gusta ir a Amazon y comprar un cargador chino barato o algo así, y es posible que no estén necesariamente aprobados».
Además, dijo Britton, algunos cargadores de nivel 2 son más rápidos que otros. Generalmente, corriente más alta Los cargadores son más rápidos, especialmente si tiene una batería más grande. Es bueno saber qué tamaño recomienda el fabricante de automóviles.
«La mayoría de los cargadores ahora son de 30, 32 o 40 amperios. Pero ahora estamos empezando a ver cargadores más potentes, de hasta 80 amperios». «Tenemos dos cargadores en casa. Mi esposa electricista tiene una batería de 17,6 kWh y usa un cargador de 30 amperios. Yo tengo un Tesla Model 3 con una batería de 75 kWh y uso un cargador de 40 amperios».
Britton dijo que un cargador de 30 o 32 amperios te dará unos 40 kilómetros por hora de carga, pero un cargador de 48 amperios debería darte cerca de 60 kilómetros por hora.
Una cosa más a considerar: si va a estar afuera o en un garaje sin calefacción, asegúrese de que esté diseñado para soportar las temperaturas invernales canadienses, dijo Britton.
Una vez que haya comprado el cargador, asegúrese de que lo instale un electricista certificado – Idealmente alguien con experiencia instalando cargadores de vehículos eléctricos.
«Me sorprendió darme cuenta de que algunos electricistas no entienden que si tienes un cargador de 40 amperios, el interruptor tiene que ser de 50 amperios para tener un amortiguador», dijo Britton.
Los costos de instalación pueden variar dependiendo de la antigüedad de su hogar. Québec, por ejemplo, Requiere que las viviendas unifamiliares recién construidas estén listas para EV.
“Con una casa más nueva [that’s EV-ready]dijo Britton. «Pero con una casa más vieja, podría costar más. Hace cuatro años, compré una casa [built in 1976] con fusible Así que tuve que cambiar todo el panel eléctrico y me costó $2,000».
para ayudar con los costos, varios Provincias y territoriosincluido Columbia BritánicaY Québec y el Territorios del NoroesteOfrecemos descuentos en cargadores domésticos de nivel 2.
Breton quiere que Ottawa agregue actualizaciones eléctricas a su montaje EV iniciativa canadiense de casas verdes, Que ofrece hasta $5,000 para cubrir mejoras en el hogar, incluidos paneles solares y ventanas de bajo consumo, que mejoran la eficiencia energética.
«Si tiene una casa que tiene 40 años o más, esto lo ayudará a instalar un cargador sin tener que pagar mucho dinero para actualizar su panel», dijo.
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