¿Qué tan fácil es llegar a las estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo Canadá?

¿Qué tan fácil es llegar a las estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo Canadá?

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A medida que los precios de la gasolina siguen aumentando,Hemos escuchado sus preguntas sobre los vehículos eléctricos (EV). Esto es lo que quieres saber.

¿Cuánto cuesta operar un vehículo eléctrico en comparación con un vehículo a gasolina?

Según 2022 Analítica del costo total de propiedad de modelos de automóviles populares energía limpia canadáel costo de cada vehículo eléctrico analizado fue más bajo, a menudo significativamente más bajo, que el costo del equivalente a gas, con una sola excepción.

Un automóvil eléctrico promedio costará entre $ 5 y $ 12 para pasar de vacío a lleno en Canadá, dijo Joanna Kyriazis, Gerente del Programa de Transporte Limpio de Clean Energy Canada.

“Estás buscando alrededor de $16 para recorrer 100 km [on gas] …donde un coche eléctrico consume unos 20 kilovatios [hours] de energía para hacer lo mismo”, dijo David Giles, especialista técnico en vehículos eléctricos y fundador de Todos los vehículos eléctricos de Canadáun grupo canadiense de expertos en vehículos eléctricos.

Para mover un vehículo eléctrico 100 km, dijo, el precio estaría más cerca de los 2 dólares.

La mayoría de los vehículos eléctricos tienden a tener costos de mantenimiento más bajos, en parte porque tienen menos partes móviles que un motor de combustión convencional. Esto significa que no requieren un cambio de aceite para mantener lubricadas las partes móviles.

Las piezas EV también requieren menos reemplazos. Una batería estándar dura entre cinco y ocho años.

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Sin embargo, cuando los vehículos eléctricos requieren reparaciones, pueden ser más altos que los costos de reparación tradicionales.

¿Con qué frecuencia se deben recargar las baterías?

Si bien el alcance puede variar según el vehículo, el estado de la batería y las condiciones de manejo, la mayoría de los vehículos eléctricos ahora cargan cerca de 400 kilómetros, según All EV Canada.

«Todo depende de los estilos de conducción», dijo Kyriasis. Por ejemplo, si viaja 50 kilómetros todos los días, una carga puede durar hasta ocho días.

El puerto de carga del Chevy Bolt EV es compatible con múltiples niveles de cargadores. (Imágenes de Alex Wong/Getty)

Sin embargo, no se recomienda cargar su EV al 80 por ciento, Según Autos VerdesKit de defensa de vehículos eléctricos, para dejar espacio para el frenado regenerativo, que convierte la energía cinética en energía utilizable, si hay suficiente espacio en la batería.

El grupo dice que nunca debe dejar que su EV se agote por completo al cero por ciento, lo que reduce la vida útil general de la batería.

Entonces, si posee un vehículo eléctrico, es posible que desee mantener su carga entre el 30 y el 80 por ciento para aprovechar al máximo la duración de la batería.

«Están muy cerca de sus rangos», dijo Giles cuando se trata de comparar un tanque lleno de gasolina con un vehículo eléctrico completamente cargado.

Cuanto tiempo tarda el envio?

La respuesta depende del tamaño de la batería y del tipo de método de carga utilizado.

Existen tres niveles de recarga de vehículos eléctricos:

  • Nivel 1: utiliza un tomacorriente doméstico común de 120 V. Este método funciona muy bien para vehículos eléctricos híbridos que tienen baterías más pequeñas. Según el cargador y el tamaño de la batería, el vehículo eléctrico puede tardar hasta 20 horas en cargarse por completo.

  • Nivel 2: El método de carga diaria más utilizado para vehículos eléctricos. El equipo de carga se puede instalar en su hogar. Cargar un vehículo eléctrico normal de esta manera puede llevar de seis a siete horas.

  • Nivel 3: También conocidos como cargadores rápidos de CC. Se pueden encontrar en las estaciones de carga de las autopistas y pueden cargar un EV de vacío al 80 por ciento en 30 a 45 minutos.

Reloj | Explicación de los diferentes niveles de recarga de vehículos eléctricos:

Los diferentes niveles de carga para vehículos eléctricos

Daniel Britton, presidente y director ejecutivo de Electric Mobility Canada, explica los diferentes niveles de carga de vehículos eléctricos.

Daniel Britton, presidente y director ejecutivo de Movilidad eléctrica Canadá.

¿Cómo llego a las estaciones de carga en todo Canadá?

En condados como ANTES DE CRISTO. Y QuébecLa infraestructura de carga ya está bien desarrollada, dijo Britton..

“Donde se vuelve un poco más complicado es cuando vives, digamos, en el centro de Toronto o Calgary o Montreal, porque algunas personas no pueden cargar en casa”, dijo.

Si vive en un apartamento o edificio de apartamentos y no tiene infraestructura de carga de vehículos eléctricos, encontrar un enchufe en un estacionamiento subterráneo y mantener su vehículo eléctrico enchufado durante la noche ayudará a mantener el auto cargado, dijo Giles.

A partir de mayo de 2022, los conductores de vehículos eléctricos canadienses pueden acceder a más de 16 000 cargadores en más de 6000 estaciones de carga públicas, según el datos Uno de los recursos naturales de Canadá.

Si bien la mayoría de los cargadores disponibles para el público son cargadores de nivel 2, hay alrededor de 1200 estaciones de carga rápida en todo Canadá.

“Alrededor del 80 al 90 por ciento de la carga se realiza en casa cuando tienes un automóvil eléctrico”, dijo Britton.

Según análisis de 2021 Desde la disponibilidad de los autos eléctricos en los 10 mercados automotrices más grandes del mundo, Canadá ocupa el octavo lugar entre los diez mercados automotrices líderes. El análisis de Ernst & Young atribuye el arreglo a la baja demanda y una infraestructura de envío «inadecuada».

A diferencia de la búsqueda de estaciones de servicio, los conductores que buscan una estación de carga para vehículos eléctricos pueden tener que ubicarla en su teléfono usando aplicaciones como ChargePoint y PlugShare.

«Es una forma completamente diferente de buscar o tratar de encontrar un cargador», dijo Britton.

A partir de 2021, Canadá tenía alrededor de 0,06 cargadores disponibles públicamente para cada vehículo eléctrico en la carretera, según el Agencia Internacional de Energía.

El inconveniente en Canadá ahora, dijo Giles, es que las estaciones de carga en las carreteras no tienen suficientes dispositivos de carga.

“Estaré en la estación de carga durante 15 minutos. Llegaré a una estación de carga y solo hay un cargador y ya está en uso”, dijo.

«Tesla es un buen ejemplo de cómo debería ser: tienen 10 estaciones de carga en sus puntos de carga», dijo. ¿el problema? Solo los modelos Tesla se pueden cargar en estas estaciones.

Muchos conductores de vehículos eléctricos Expresaron su frustración con el tema.

La estación de carga de automóviles eléctricos Tesla se fotografía en Surrey, Columbia Británica, el 11 de abril de 2021. (Ben Nelms/CBC)

ese Analítica Natural Resources Canada ha sugerido que necesitaremos, en promedio, un cargador por cada 20 EV para 2025, y después de que más vehículos eléctricos salgan a la calle, la proporción se reducirá a aproximadamente uno de cada 49 vehículos para 2050.

A largo plazo, la carga de vehículos eléctricos en Canadá debería ser de un alto nivel, confiando más en la carga rápida de CC para los sistemas públicos de carga, indicó el análisis.

¿Pierde la batería en temperaturas frías?

La respuesta corta es sí, pero no es muy diferente de lo que perdería en un automóvil a gasolina.

Todos los vehículos eléctricos sufren algún grado de pérdida de autonomía en climas fríos, según A Reporte De la empresa de análisis de baterías Recurrent.

«No todos los autos eléctricos son igual de geniales”, dijo Britton. «Algunos son más eficientes, otros son menos eficientes”.

Al igual que las baterías de los teléfonos celulares, el clima frío ralentiza la química de la batería, lo que a su vez reduce la potencia para la aceleración.

Los vehículos eléctricos también tiran de la batería para calentar o enfriar el paquete de baterías para mantenerlo a una temperatura segura. Esta energía utilizada para mantener la temperatura de la batería también contribuye a la pérdida de autonomía.

Sin embargo, los vehículos a gasolina también pierden consumo de combustible en un esfuerzo por calentar el motor en climas fríos a un ritmo similar.

El aire frío del invierno es más denso que el aire del verano, lo que aumenta la resistencia al viento, lo que a su vez aumenta el consumo de combustible en aproximadamente un 1,3 por ciento, según Recursos Naturales de Canadá.

Se vuelve «difícil correr por el aire con cualquier automóvil», dijo Britton.

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¿Puede nuestra red soportarlo?

La respuesta ahora es sí, pero a la larga, se necesitarán cambios.

Canadá deberá realizar cambios importantes en sus sistemas de generación y distribución de energía para satisfacer las crecientes demandas y los objetivos climáticos, de acuerdo con 2022 Reporte Del Instituto Canadiense del Clima.

Actualmente tenemos un «excedente de electricidad durante la noche» en Canadá que se produce para satisfacer las necesidades de las horas pico, dijo Kyriazis.

Durante muchos años, la energía excedente de Canadá se vendió a Estados Unidos, según recursos naturales canadá. Kyriasis dijo que cree que el excedente se utiliza mejor para conectar más vehículos eléctricos para cargarlos durante la noche.

“Los vehículos eléctricos pueden desempeñar un papel muy positivo porque es muy fácil preprogramar un vehículo eléctrico”, dijo Britton.

“Lo que haré es simplemente usar mi teléfono y preprogramarlo para que comience a cargarse a las 8 y luego estará lleno por la mañana”.

Algunas personas también están recurriendo a la energía solar y eólica para producir energía para sus vehículos eléctricos, dijo Giles.

“Lo que sea que quieras producir esa energía para llenar tu automóvil, tienes el control de eso”, dijo Giles.

Cada vez más automóviles eléctricos también son capaces no solo de almacenar energía, sino también de operar una red más amplia a través de ellos. Carga bidireccional.

Con la carga bidireccional, los vehículos también pueden descargar energía de sus baterías y devolverla a los edificios y a la red cuando se conectan.

Cómo funciona la carga bidireccional: cuando sopla el viento, la energía se puede alimentar a través del cargador al vehículo. Cuando la demanda es alta, el automóvil devuelve energía a la red. (CBC)

El uso más simple de esta tecnología es el que comercializan los fabricantes de automóviles: energía de respaldo cuando más la necesita.

Esto podría ser beneficioso, e incluso salvar vidas, A medida que el cambio climático aumenta los riesgos de fenómenos meteorológicos extremos.

Alba Andujar

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